Abres la multa, miras la foto y piensas: “Aquí solo sale una imagen. Esto está ganado”. O ves dos capturas casi iguales y recuerdas el famoso vídeo que promete anular el 90 % de las multas de radar.
Ojalá fuera tan sencillo.
No todas las multas de radar necesitan dos fotografías. Esa exigencia se aplica a determinados cinemómetros que funcionan sin operador y que no pueden detectar, seguir e identificar de forma inequívoca el vehículo durante toda la medición. En otros equipos, la prueba se obtiene de manera diferente.
La respuesta rápida: una sola foto no anula automáticamente la multa. Primero debes saber qué radar se utilizó, cómo funcionaba y qué documentos contiene el expediente. Después podrás comprobar imágenes, identificación, certificado, velocidad y plazos.
Aquí no hay una frase mágica para recurrir. Hay una revisión ordenada. Y, bien hecha, sirve mucho más que una plantilla descargada al azar.
En este artículo encontrarás:
¿De dónde sale lo de las dos fotos?
No es un invento completo. La Orden ICT/155/2020 sí contempla un supuesto en el que hacen falta al menos dos fotogramas.
Se aplica a cinemómetros que reúnen estas dos condiciones:
- funcionan sin la presencia continua de un operador;
- no son capaces de detectar, seguir e identificar inequívocamente el objetivo durante todo el proceso de medición.
Cuando ocurre eso, deben obtenerse dos imágenes tomadas en instantes diferentes:
- una con una visión panorámica del vehículo;
- otra en la que pueda identificarse la matrícula.
La lógica es fácil de entender. Si hay varios coches cerca, las imágenes deben permitir saber cuál produjo la medición. No se trata de coleccionar fotos por gusto, sino de atribuir bien la velocidad.
¿El problema del consejo viral? Se queda con “dos fotos” y borra todo lo demás. Así parece que cualquier radar, en cualquier situación, necesita siempre dos capturas. Y no es cierto.
Entonces, ¿qué radares pueden funcionar de otra manera?
Hay cinemómetros fijos, estáticos, instalados en vehículos, móviles con operador, de tramo y otros sistemas con capacidades técnicas distintas. Algunos pueden seguir e identificar el vehículo de forma continuada; otros cuentan con una persona que vigila el funcionamiento.
Por eso no puedes valorar la prueba mirando solo la carta. Necesitas conocer:
- marca y modelo del aparato;
- número identificativo;
- ubicación y modo de funcionamiento;
- si había operador;
- tecnología utilizada para identificar el vehículo;
- documentos e imágenes incorporados al expediente.
La alegación correcta no es “solo hay una foto”. Es algo parecido a esto: “Este equipo funcionaba en estas condiciones, la norma exigía estas imágenes y el expediente no permite comprobarlas”. Mucho menos espectacular, sí. También mucho más útil.
“Las dos fotos son iguales”. Vamos a comprobarlo
Dos capturas pueden parecer clavadas y no ser el mismo archivo.
Piensa en un coche a velocidad constante. Si las imágenes se toman con muy poca diferencia, una copia impresa y de baja calidad puede hacer que ambas parezcan idénticas. También puede ocurrir que la notificación muestre una panorámica y un recorte ampliado de la matrícula.
Antes de sacar conclusiones, mira:
- la hora de cada captura, incluidos los decimales si aparecen;
- la referencia o número de secuencia;
- el encuadre;
- la posición del vehículo respecto de las líneas o elementos de la vía;
- si una imagen es un recorte;
- si hay otros vehículos cerca;
- si la matrícula puede leerse;
- si los datos coinciden con los de la denuncia.
Si el expediente contiene dos copias del mismo archivo y el radar necesitaba imágenes de instantes diferentes, ahí sí puede existir un defecto relevante. Pero hay que demostrarlo. Decir “se parecen mucho” se queda corto.
La foto no es lo único que debes mirar
Una prueba de velocidad debe permitir identificar de forma fiable el vehículo y relacionarlo con una medición concreta.
Comprueba:
- matrícula y características del vehículo;
- fecha y hora;
- lugar o tramo;
- sentido de circulación, cuando sea relevante;
- velocidad medida;
- límite aplicable;
- identificación del cinemómetro;
- correspondencia entre todos esos datos y tu expediente.
Imagina que en la foto aparecen tres coches, la matrícula se ve regular y el expediente no explica con claridad cuál activó el radar. Esa duda merece una revisión seria. En cambio, una mota, un reflejo o una pequeña pérdida de calidad no convierten por sí solos la prueba en inválida.
La pregunta buena es: ¿puede saberse de forma inequívoca qué vehículo cometió la infracción y cómo se obtuvo la velocidad?
El certificado del radar: importante, pero tampoco mágico
Los cinemómetros están sometidos al control metrológico del Estado. Dicho sin tecnicismos: el aparato debe superar los controles que correspondan y tener documentación válida cuando realiza la medición.
En el expediente interesa comprobar:
- marca, modelo y número del equipo;
- certificado o documento de verificación;
- fecha del control;
- periodo de validez;
- coincidencia entre el aparato certificado y el de la denuncia;
- reparaciones o modificaciones relevantes, si constan.
Encontrar un certificado no termina la revisión. Hay que verificar que corresponde al equipo concreto y que estaba vigente el día de la infracción.
Y al revés: que el certificado no aparezca en la primera carta tampoco significa automáticamente que no exista. La notificación no siempre incluye el expediente entero. Pídelo antes de afirmar que falta.
¿Y el famoso margen del 7?
Este es otro clásico de Internet: “A la velocidad siempre hay que restarle siete”. No funciona así.
La Orden ICT/155/2020 fija errores máximos permitidos para los controles metrológicos, pero cambian según el tipo de equipo, la forma de instalación, la velocidad y la fase de control. Esos límites técnicos no se convierten por sí solos en una resta universal que el conductor pueda aplicar de memoria: hay que distinguir el control del aparato de la velocidad finalmente utilizada por la Administración para sancionar.
Por tanto, para estudiar un posible margen necesitas saber:
- qué clase de radar se utilizó;
- qué velocidad midió;
- qué velocidad tomó la Administración para sancionar;
- si ya se aplicó algún criterio corrector;
- qué tolerancia técnica correspondía a ese aparato.
Restar siete kilómetros o un siete por ciento a todo lo que se mueve es sencillo. También puede ser completamente incorrecto.
Antes de pagar, elige camino
En el procedimiento sancionador de tráfico dispones, con carácter general, de veinte días naturales desde la notificación para escoger entre dos opciones:
- pagar voluntariamente con una reducción del 50 %;
- presentar alegaciones y aportar o proponer prueba.
No puedes quedarte cómodamente con las dos. El pago reducido hace firme la sanción en vía administrativa, termina el procedimiento y supone renunciar a formular alegaciones en esa vía.
Por eso la secuencia importa:
- lee la notificación;
- revisa los puntos y el importe;
- pide el expediente si necesitas comprobar la prueba;
- decide si existe un motivo concreto;
- solo entonces elige entre pagar o alegar.
Pagar por miedo a perder el descuento y buscar después un recurso administrativo es llegar tarde a una puerta que ya has cerrado.
Cómo revisar una multa de radar sin perderte
Paso 1. Averigua quién te sanciona
Puede ser la DGT, un ayuntamiento u otra Administración con competencia. El organismo determina dónde debes consultar el expediente y presentar tus escritos. No envíes a la DGT una alegación sobre una multa municipal solo porque la plantilla diga “tráfico”.
Paso 2. Guarda la fecha de notificación
El plazo no empieza cuando te acuerdas de abrir la carpeta. Conserva el sobre, el aviso electrónico o el justificante de acceso.
Paso 3. Pide el expediente completo
La carta puede traer una sola fotografía reducida. Solicita las imágenes y los documentos que respaldan la medición, incluida la identificación y la documentación metrológica del equipo.
Paso 4. Identifica el radar
Comprueba el modelo, el número y el modo de funcionamiento. Solo entonces sabrás si tenía que aportar dos fotogramas o si su sistema de seguimiento generaba otra prueba.
Paso 5. Cruza todos los datos
Matrícula, vehículo, hora, lugar, sentido, límite y velocidad. Un error aislado puede ser una simple errata o puede afectar a la identificación. Hay que ver cuál de las dos cosas es.
Paso 6. Revisa el certificado
Mira equipo, fecha, vigencia y correspondencia con la denuncia. Si no aparece, pide que se incorpore; no lo des por inexistente sin comprobarlo.
Paso 7. Atiende cualquier petición de identificación
Si la Administración te pide que indiques quién conducía, no ignores el requerimiento. Puede generarse otra sanción. Aquí explicamos qué ocurre si no identificas al conductor.
Paso 8. Escribe solo lo que puedas sostener
Una alegación con dos defectos claros y documentos suele ser más útil que veinte páginas copiadas. Explica qué falta, por qué era obligatorio y cómo afecta a la prueba.
Si todavía estás dentro de plazo: guarda la notificación, solicita el expediente y no pagues hasta haber decidido conscientemente entre la reducción y las alegaciones.
Motivos que sí merece la pena revisar
Ninguno garantiza por sí solo la anulación, pero estos puntos pueden ser relevantes:
- matrícula o vehículo mal identificados;
- varios vehículos sin atribución inequívoca de la medición;
- falta de los dos fotogramas cuando ese equipo y ese uso los exigían;
- archivos duplicados que no cumplen la función de momentos distintos;
- discordancias en fecha, hora, lugar, sentido o velocidad;
- certificado que no corresponde al aparato;
- documentación metrológica que no estaba vigente;
- límite de velocidad incorrecto o señalización relevante que pueda acreditarse;
- defectos de notificación o posible prescripción;
- atribución al titular cuando procedía identificar a la persona que conducía.
No metas todos en el escrito “por si cuela”. Elige los que aparezcan en tu expediente y acompáñalos de prueba.
Argumentos que suenan bien y pueden no servir
“Solo me han enviado una foto”
Puede haber más material en el expediente y no todos los radares requieren dos capturas.
“Las imágenes son iguales”
Comprueba archivos, tiempos y encuadre. Parecerse no es lo mismo que ser una duplicación.
“No me avisaron de que había un radar”
La validez de la medición no depende, como regla general, de que una aplicación o un panel anuncie el punto exacto.
“No han restado el 7 %”
No existe una resta universal. Necesitas identificar el aparato y el tratamiento de la velocidad.
“El coche es mío, pero yo no conducía”
Puede que debas identificar formalmente a quien conducía. Ignorar el requerimiento no resuelve el problema.
“He recurrido, así que no tengo que pagar nunca”
El procedimiento continúa y puede terminar con el importe completo. Hay que seguir cada notificación y sus plazos.
Cómo debe ser una alegación útil
No hace falta escribir como si estuvieras oposando a notario. Hace falta que se entienda.
Incluye:
- tus datos y el número de expediente;
- una cronología breve;
- el defecto concreto;
- la norma o requisito aplicable;
- el documento que lo demuestra;
- una petición clara;
- fecha, firma y justificante de presentación.
Evita frases grandilocuentes, sentencias sacadas de contexto y afirmaciones que no puedas probar. El objetivo no es impresionar al instructor. Es permitirle entender exactamente por qué cuestionas la sanción.
¿Qué pasa con los puntos mientras tanto?
Los puntos se descuentan cuando la sanción es firme en vía administrativa. Si tienes un saldo bajo, consúltalo antes de tomar una decisión y no olvides que el pago reducido produce firmeza.
Una pérdida total de vigencia abre un procedimiento distinto. Y conducir después puede tener consecuencias mucho más serias; aquí puedes leer sobre la sanción por conducir sin permiso.
Preguntas frecuentes
¿Una multa es nula si solo veo una foto?
No. Primero hay que comprobar qué cinemómetro se utilizó, si funcionaba sin operador y si podía identificar de forma inequívoca el vehículo. También puede haber más imágenes en el expediente que en la carta.
¿Qué hago si las dos fotos parecen la misma?
Pide el expediente y compara tiempos, secuencia, encuadre y archivos. Si son una duplicación y el equipo necesitaba dos instantes distintos, explica el defecto con esos datos.
¿Puedo pagar con descuento y recurrir después?
El pago voluntario con reducción termina el procedimiento sancionador y supone renunciar a las alegaciones administrativas. Eso no permite reabrir después el expediente por la vía administrativa; cualquier eventual impugnación judicial tiene su propio cauce y plazo y debe valorarse de inmediato. Decide antes de pagar.
¿Cuánto tiempo tengo para alegar?
En la fase inicial, la Ley de Tráfico establece con carácter general veinte días naturales desde la notificación. Si ya has recibido una resolución, el cauce y el plazo pueden ser otros; lee el pie de recursos.
¿Un certificado caducado anula siempre la multa?
Debe comprobarse qué control correspondía, la vigencia exacta y que el certificado pertenezca al aparato utilizado. Una irregularidad relevante puede afectar a la prueba, pero la respuesta depende del expediente.
¿Necesito abogado para presentar las primeras alegaciones?
Puedes presentarlas personalmente. El asesoramiento resulta especialmente útil si existe una pérdida importante de puntos, riesgo de pérdida de vigencia, problemas de identificación o una cuestión técnica compleja.
Fuentes oficiales
- Orden ICT/155/2020, control metrológico de determinados instrumentos de medida
- Real Decreto Legislativo 6/2015, Ley sobre Tráfico, Circulación de Vehículos a Motor y Seguridad Vial
- DGT: qué hacer si has recibido una multa
Este artículo ofrece información general. La viabilidad de unas alegaciones depende del aparato, la prueba, las fechas y el órgano sancionador. Última revisión jurídica: 24 de agosto de 2026.
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